拥堵加剧！2.3万个重柜积压，100多条航线受影响！多家船东公布跳港计划

2021-06-03
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据盐田国际信息发布称，盐田港5月31日零时起恢复接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜，且需要提前预约申报。目前盐田港积压超过2.3万个出口货柜，每天开放接收约5000个货柜，此措施实施时间为5月31日至6月6日。

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盐田港周一恢复了出口业务，尽管有的航线取消挂靠，盐田港目前仍有约40艘集装箱船在等待泊位，还有2万个集装箱积压。如此多的集装箱的积压和运营效率低下意味着至少还要再延误一周。据《证券时报》报道，深圳近90%的美欧出口都发自盐田，约有100条航线受到影响，这也将对欧洲、北美的出口产生连锁反应。

目前，盐田港区堆场密度高企，进港货柜车受排队影响，有关部门预计武深（盐排）高速全线将车多拥堵，盐田港周边路段将车多排队。盐田港柜车开始实施进港预约，没有预约的货柜车，将无法通过预约识别卡口，码头也将拒绝收重柜。

目前盐田港面临拥堵，自盐田港针对新冠事件紧急发布出口重箱新规后，马士基、ONE、中远海和赫伯罗特都发布更新最新跳港情况。

在过去的48小时里，大量的航班被取消，其中ONE宣布在5月30日至6月13日期间，该公司的12艘船只将跳港盐田和附近的蛇口，另外两条航线将转到广州的南沙港。赫伯罗特表示，将两条远东环线航线改道至南沙；而马士基则表示，将取消9条盐田航次和1条蛇口航次。

港口部分关闭不仅会增加货物的交付时间，还会导致运价上涨。亚洲到美西比去年同期增长了236%，亚洲到美东增长了190%。这不包括美国和全球进口商支付的溢价费率和其他费用。美国出口商表示，由于这些额外成本，他们为每个集装箱支付了超过17000美元的费用。“运费上涨了300%以上，而且无法保证货物何时到达，因为舱位非常有限。”美国一位不愿透露姓名的进口商说。

Norman Global Logistics(香港)物流公司总经理Stefan Holmqvist表示，货主应做好“未来几周码头继续拥挤和船舶靠泊延误的准备”。他表示，在港口陆侧周围的交通仍然很繁忙，集装箱提货延误了多达10个小时。由于进入港口的集装箱数量减少，集装箱的可用性也受到了延误的影响。他补充说：“我们建议客户提前预订以确保舱位，目前最长可提前三到五周。”

一位国内货主评论道：“这将使集装箱和舱位本已糟糕的状况雪上加霜，更不用说高得离谱的航运价格了。这一切在短期内都不会好转。”

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中远海运集运

6月1日，中远海运集运发布公告称，鉴于盐田港和蛇口港的运营调整可能导致货物延误，为应对这一变化，中远海运集运也作出了相应调整。其部分船舶将不再挂靠盐田港、蛇口港。涉及的具体航线和船舶如下：

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2

Maersk   马士基

马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误7-8天。为了恢复船期的可靠性，马士基的几艘船将不得不对盐田港进行跳港。鉴于盐田港集卡服务也受到码头拥堵影响，马士基预计，空箱提取时间至少会延迟8小时。

船舶调整计划：

马士基表示：进入盐田国际的卡车服务受到码头区交通拥堵的影响，预计空车至少会延迟8小时。同时，预计盐田国际自5月31日起恢复出口载货入站后，严重拥堵将继续。



3

Ocean Network Express (ONE)


Ocean Network Express (ONE)6月2日发布公告，由于随着深圳港及周边地区货柜码头继续拥堵和中断不断加剧，深圳的航次中断，ONE通知称，有数艘船舶将取消在盐田或蛇口码头的正常挂靠，以尽量减少船期延误。

ONE指出，有关具体船只航程的详情，请参阅下列应急计划，其出口进港作业暂停和调整如下：

此前，ONE指出，盐田港西部港区仍处于暂停运营状态，而整体码头运营效率受到了不利影响，预计未来一周将出现码头拥挤和船舶靠泊延误。由于泊位拥挤和延误，ONE正在探索各种可能性，包括将船只和货物转移到邻近港口，以方便客户货物的运输。

4

Hapag-Lloyd   赫伯罗特


由于盐田国际集装箱码头 (YICT) 的运营因受 COVID-19影响。赫伯罗特发布关于盐田国际出口载货箱入站安排更新通知。


赫伯罗特采取紧急避险措施，开始转货至南沙，给出了订单、提柜的具体指引。赫伯罗特发布公告：受此影响，赫伯罗特决定暂时将远东环线2/3从盐田挂靠南沙集装箱码头的航线变更为以下航线：

  • Far East Loop 2 (FE2)：voy 015W AL ZUBARA, voy 013W MOL TREASURE
  • Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON

盐田大量货开始往附近港口甚至华东分流，赤湾和蛇口首当其冲，赫伯罗特开始执行与盐田相似规定。

盐田港是全球第四、中国第三大港，目前码头作业速度放缓、堆场货柜饱和、船期延误，将极大影响近期计划于盐田港出货的货主。已有货主开始将货物转移至上海、宁波等华东地区港口出货，虽然这样会造成成本上升。但这样有还可能会造成两个结果：

1. 作为全球第一大港的上海港，也许受此影响也会出现拥堵情况；

2. 亚洲-欧美航线的海运价格有可能会继苏伊士运河事故后再次冲高。

欧美港口的拥堵目前已经蔓延到亚洲，而美国物流企业Flexport副总裁兼全球海运主管Anders Schulze表示，美东每40呎柜运价会可能会涨到2.3万美元。

澳大利亚运输业者Neolin日前警告，盐田港暂停出口货柜，“可能引发严重的空间与货柜挑战，不仅只是盐田港，蛇口港也会受影响，因为托运人势必得转移、重订或重新引导货物。”Neolin建议，手上有重要订单、规划未来两周在华南托付海运的货主，应开始考虑空运选项。

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